HKS’s brand new flagship demo car “HKS GT1000plus GTR35”. GT-R Magazine carried out comparison of the lap time between the standard-based front bodykit and HKS GT1000plus special front bodykit at Fuji Speedway.
1月のHKSプレミアムデイでお披露目されたHKSのフラッグシップデモカー「GT1000プラス R35 GT-R」。GT-Rマガジンの取材では、フロントバンパーとフロントフェンダーをノーマルベースの物の状態と、専用のエアロに交換した状態とでのラップタイムの比較を実施。
詳細はGT-Rマガジン2014年4月1日発売号で。
Nissan’s Executive Vice President, Andy Palmer never fails to offer media with surprises. At Tokyo Motorshow, back in 2011, he stated “it’s a complete bullshit” on claims that electric automobiles simply transfer emissions from the vehicle’s tailpipe to the countless electricity-generating smokestacks across the globe. Last year, when Toyota 86/Subaru BRZ made their debuts, he called them “mid-life crisis cars” and made headlines… lol
And we applaud him for being so frank. In fact, he is awesome.
He’s an engineer, a business leader and a great driver, too, apparently. When NISMO GT-R was attempting for Nurburgring record lap, Andy drove a lap as well. His time was somewhere in 8minutes range and surprised all the people present.
Nissan just uploaded a video of Andy driving the new NISMO GT-R at Nissan’s test track in Tochigi prefecture. The video shows NISMO GT-R’s chief vehicle engineer explaining of the car and Andy driving… We would have loved to see Andy driving on Nurburgring though.
It’s nice to know that Nissan has car enthusiast as one of their executives!
日産自動車副社長のアンディ・パーマー氏、毒舌家で我々メディアに賑やかな話題を提供してくれる人物です（笑）。2011年、東京モーターショーの囲み取材中（発電所がCO2を排出しているかぎり）EVはCO2排出転嫁をしているだけではないか、という指摘に「it’s a complete bullshit」（英語圏では基本、放送禁止用語：でたらめ、という意味）と発してみたり、トヨタ86／スバルBRZにてついて「中年期の鬱病用」と称してみたり。
でも、凄い人なんです。
エンジニアで経営者で、運転技術もレーシングドライバーも驚くレベル、だと聞いています。なんでもNISMO GT-Rのニュルブルクリンク記録樹立時、実はパーマー氏もステアリングを握って周囲を驚かせるタイムをたたき出したとか。
そんなパーマー氏が栃木のテストコースでNISMO GT-Rのステアリングを握った姿が動画で公開されています。NISMO GT-Rのチーフ・ヴィークル・エンジニアがパーマー氏に説明、という体で撮影された動画ですが・・・、どうせならニュルブルクリンクの走りが見たかったです（笑）。
真面目な話、運転するのがお好きなようで、そんな方が経営陣に居るって知ると嬉しいですよね。
CAR Magazine recently released a video featuring 2014 Nissan GT-R and Porsche 911 Turbo (991). When Nissan GT-R was introduced, they did the same comparison against Porsche 911 Turbo (997) and GT-R was quicker than 911 turbo in almost every stage. Nissan’s official figure for 0-62mph(100km/h) acceleration for the GT-R is 2.8 seconds and Porsche Turbo is 3.1 seconds. But in the video, GT-R lost against 911 Turbo… At a circuit, GT-R lost against the latest Turbo, too… But the crew at CAR Magazine concluded the video by hinting the real battle will be with NISMO GT-R. Yes, we understand that MY 2014 has become more refined and comfortable with it becoming more of a Grand Touring machine. But one of the biggest selling point was how “reasonable” the price had been set with comparison to Porsche 911 Turbo. Porsche, on the other hand, must’ve been so annoyed with the introduction of R35 and it is not hard to imagine that they would have worked so hard not to lose against GT-R. CAR Magazine is hinting a battle of NISMO GT-R and Porsche Turbo in the future. What catches our attention is the fact that NISMO GT-R has, actually, been priced slightly above Porsche Turbo… Even if NISMO GT-R turns out faster than Porsche Turbo… would you really be impressed? Well… We shall soon find out イギリスのCAR Magazineが MY2014日産GT-Rと最新のポルシェ911ターボ対決の模様をYouTubeにアップしていました。R35デビュー時には旧型911ターボ対決をしたそうですが、その際は全ての対決項目で勝利！ところが最新版では・・・、GT-Rの全敗です。 メーカー公表の0→100㎞/h加速において日産GT-Rは最新の911ターボよりも速いはずなんですが・・・、負けてしまいます。サーキットバトルにおいても、ウェイトハンデ（911ターボよりも140㎏重たい）のせいか、負けてしまいます。 GT-Rのセールスポイントのひとつは、ポルシェ911ターボに数値的に勝りながらも価格は圧倒的に安い、ってところにあったと思うんです。ポルシェにしてみたら、どえらい厄介モノが登場したもんだ、と思ったことでしょうねぇ。きっと新型911ターボの開発においては、「絶対GT-Rに負けるな！」って言っていたはずです（笑）。 まぁ、見事、最新911ターボの勝利だったんですが、NISMO GT-Rなら結果は違うかも、なーんて思わせぶりなコメントで締めくくっています。っで、気になるのが、NISMO GT-Rの価格設定です。アメリカではポルシェ911ターボよりも、ほんの少し高い設定です。今までの抜群のコストパフォーマンスからの脱却なんでしょうけど、スポーツカーバイヤーにはどのように受け入れられるんでしょうねぇ？たとえ911ターボに勝ったとしても、消費者にどれだけ響くのか・・・。近いうちに答えが見えてくることでしょう。
史上初！R35の分解＆リフレッシュ作業を映像で追う
GT-R Magazine初のDVDマガジン
総収録時間167分で3月5日発売！
今年で創刊20周年を迎えるGT-R Magazineが、初の試みとなるDVDマガジンをリリース。編集部のスタッフカーとして活躍している2007年式の初期型R35GT-Rを分解し、各部の消耗度を細かく検証。今後も安心して長くＲ35に乗り続けるためにフルリフレッシュを敢行し、その作業の一部始終をDVDに収録した。GT-R MagazineのR35は、新車から6年で走行距離が12万3,000kmに到達している。街乗りからサーキット走行までさまざまな使い方をしてきたR35の内部は、いったいどのような状態になっているのか？
作業を依頼したのは日産の直径ワークスとして名高い「NISMO大森ファクトリー」。R35を知り尽くした熟練メカニックがエンジン／トランスミッション／シャシーをすべてバラバラにし、細かい部分に至るまで劣化具合を分析。消耗品を新品に交換するのみならず、流用できる部分は最新モデルのパーツにアップデートする。リフレッシュ完成後には、ワインディングとサーキットでその実力をチェック。新車時と比べて、オーバーホールで甦ったR35はどんなポテンシャルを見せてくれるか？
また、本DVDでは最新型のR35 2014年モデルも徹底分析。街乗り、高速道路、ワインディングでじっくりとその進化ぶりをインプレッションする。
収録時間167分のDVD（2枚組）に加え、20ページのBOOKも付いた完全保存版。R35オーナーはもちろん、R32、R33、R34オーナーや、これからR35を手に入れようという方々も必見です！
● 発売元：株式会社交通タイムス社
● 発売日：2014年3月5日
● 本体価格：2,857円＋税
For the first time, we have documented the overhaul & refresh process of an R35 in a film.
The very first DVD released by GT-R Magazine.
The length of the DVD is 167 minutes and will be on sale from 5th March.
GT-R Magazine is celebrating its 20th anniversary this year. As a commemorative gesture, we will release our very first DVD magazine, highlighting on our 2007 R35 GT-R, staff car, which has been driven over 123,000km for the last 6 years. We have pulled the car apart and checked how worn and torn the car really is and refreshed anything necessary. This R35 has been our everyday car as well as a circuit machine.
Our GT-R was diagnosed at NISMO Omori factory. Engine, transmission and chassis were pulled a part by highly skilled mechanics and received careful inspection. Many of the damaged parts were either replaced or updated with parts from the latest R35. After an overhaul, we brought the car to winding roads as well as a circuit to check for its potential. The DVD also looks closely into 2014 R35 and features extensive test drives in all sorts of situations.
The 167 minutes DVD comes with a 20page special booklet. This DVD is dedicated to GT-R owners of all generations as well as potential buyers of R35s.
Sold by Kotsu-times
On sale from 5th March 2014
2,857 yen (excluding consumption tax)
