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GT-R Nismo Parts Prices Unveiled. GT-R NISMOは部品価格も素敵。

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When we peruse through the catalogue of GT-R NISMO, we notice quite a number of “NISMO exclusive” parts.
GT-R NISMOのカタログを見ていると、NISMO専用装備というのがいくつかあります。

NISMO Exclusive carbon front bumper/ under cover
NISMO Exclusive carbon side sill outer protector
NISMO Exclusive rear bumper
NISMO Exclusive rear spoiler
NISMO Exclusive dry carbon trunk lid
NISMO Exclusive Rays forged aluminum wheels
NISMO Exclusive suspension
NISMO Exclusive stabilizer (front/rear with higher spring ratios)
NISMO Exclusive wider front fenders
NISMO Exclusive engine cover
NISMO Exclusive GT3 turbine
NISMO Exclusive fuel pump
NISMO Exclusive high pressure reserve tank
NISMO Exclusive carbon back bucket seats
NISMO Exclusive Alcantara steering wheel (with red center ornament)
NISMO Exclusive carbon-look instrument panel (with NISMO logo and red ring)
NISMO Exclusive carbon cluster finisher (with NISMO emblem)
NISMO Exclusive Dunlop tires

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・NISMO専用カーボン製フロントバンパー／アンダーカバー
・NISMO専用カーボン製サイドシルプロテクター
・NISMO専用カーボン製リヤバンパー
・NISMO専用カーボン製リヤスポイラー
・NISMO専用ドライカーボン製トランクリッド
・NISMO専用レイズ製アルミ鍛造ホイール
・NISMO専用サスペンション
・NISMO専用スタビライザー（フロント・リヤ高バネレート）
・NISMO専用拡幅フロントフェンダー
・NISMO専用エンジンカバー
・NISMO専用GT3タービン
・NISMO専用燃料ポンプ
・NISMO専用加圧式リザーバータンク
・NISMO専用カーボンバックバケットシート
・NISMO専用アルカンターラ巻ステアリング（レッドセンターマーク付）
・NISMO専用カーボン調コンビメーター（nismoロゴ入り、レッドリング付）
・NISMO専用カーボンクラスターフィニッシャー（nismoエンブレム付）
・NISMO専用ダンロップタイヤ

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As of 1st Feb, prices of tires and seats are still not made public but we have found out the rest.
2月1日現在の情報を整理すると、タイヤとシートについては価格がまだ把握できていませんが、それ以外については価格が判明しました。

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It was quite popular to turn R32GT-R into “NISMO-look” but with NISMO GT-R, exterior parts will end up costing almost 7 million yen… If we try to turn an “ordinary” GT-R into a NISMO GT-R, exterior parts as well as hardware will cost just as much as the car.
R32GT-Rで流行したNISMOルックを目指すには、外装だけで約700万円（エアロパーツ、ホイール、ミラーなど）！GT-Rの基準車をベースにNISMOを目指すと、そのほかターボや足回り等々でGT-Rの基準車1台分の費用がかかる計算です。

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We have, further, looked into “NISMO exclusive” parts and found something interesting.
GTRotaku.comではいくつかの「NISMO専用品」について深掘りしてみました。

What caught our attention was the GT3 turbine used in NISMO GT-R. The catalogue says “High capacity integrated turbo built by IHI” and when we checked the parts number… it rang a bell. We dug into our old notebooks and found that the parts number is exactly the same as the ones used in Spec V. So we went to ask our source in IHI and he says “IHI only has one model for this kind of turbo and Subaru(STI’s high end models, we presume) uses the same turbine as well”

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一番気になるのは、NISMO専用GT3タービン。これはカタログにも『IHI製大容量インテグレーテッドターボ』と謳われているのですが、部品番号を見てみると、あれ？どこかで見たような。過去の情報をほじくってみると、やはり、スペックVと同じターボチャージャーであることが分かりました。さらにほじくると、IHI関係者から「IHIのこの手のターボは現在1種類しかないから、スバル用もGTR用も同一品」という仰天コメントが。きっと、スバルインプレッサSTIのS204だかのものと同一なのでしょう。

Shared parts with “Spec V”
Turbo chargers
high pressure reserve tank
Brake air guide (rear)

Shared parts with “Track Edition”
Front fenders

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■スペックVパーツの流用
・ターボチャージャー
・加圧式リザーバータンク
・ブレーキエアガイド（リア）

■クラブトラックエディションパーツの流用
フロントフェンダー

Part No. Part 品名 Price(ex.Tax)
62022-89S2B Facia, Front Bumper フロントバンパーフェイシア JPY 1,430,000
75830-89S0A Cover, Under Engine フロントアンダーカバー JPY 770,000
76850-89S0A Protector, Body Side Sill RH サイドスカート右 JPY 270,000
76851-89S0A Protector, Body Side Sill LH サイドスカート左 JPY 270,000
84300-89S1E Rid, Trunk トランクリッド JPY 583,000
85022-89S2B Facia, Rear Bumper リアバンパーフェイシア JPY 790,000
85014-89S0A Facia, Rear Bumper Center リアアンダースポイラー部 JPY 650,000
96030-89S0A Air Spoiler Assy, Rear リアスポイラー JPY 690,000
96045-89S0A Cover, Rear Air Spoiler リアスポイラーカバー JPY 50,000
E6110-89S0A Shock Absorber Kit, Front RH フロントショックアブソーバー右 JPY 140,000
E6111-89S0A Shock Absorber Kit, Front LH フロントショックアブソーバー左 JPY 140,000
E6210-89S0A Shock Absorber Kit, Rear RH リアショックアブソーバー右 JPY 140,000
E6211-89S0A Shock Absorber Kit, Rear LH リアショックアブソーバー左 JPY 140,000
54005-89S1C Spring Complete, Front and Rear A スプリングセット JPY 135,000
54005-89S1D Spring Complete, Front and Rear B スプリングセット JPY 135,000
54610-62B0A Stabilizer, Front フロントスタビライザー JPY 29,000
56230-62B0A Stabilizer, Rear リアスタビライザー JPY 10,800
F3100-62BMA Fender, Front RH フロントフェンダー右 JPY 59,500
F3101-62BMA Fender, Front RH フロントフェンダー左 JPY 59,500
14411-JF40A Turbocharger Assy LH ターボチャージャーアッシー左 JPY 650,000
14411-JF30A Turbocharger Assy RH ターボチャージャーアッシー右 JPY 650,000
21710-JF10A Tank Assy, Radiator Reserver ラジエターリザーブタンクアッシー（加圧式） JPY 6,540
17040-JF30C Fuel Pump, In-Tank 燃料ポンプ JPY 65,600
48430-89S0A Wheel Assy Steering w/o Pad ステアリングホイールアッシー（パッド部なし） JPY 110,000
24820-89S0A Speed Meter Assy スピードメーターアッシー JPY 127,000
D0C00-89S0A Wheel, Aluminum Front アルミホイール前 JPY 232,000
D0C00-89S1A Wheel, Aluminum Rear アルミホイール後 JPY 234,000
41182-62B0A Air Guide, Brake Front RH ブレーキエアガイド前右 JPY 15,000
41183-62B0A Air Guide, Brake Front LH ブレーキエアガイド前左 JPY 15,000
41182-JX91A Air Guide, Brake Rear RH ブレーキエアガイド後右 JPY 45,600
41183-JX91A Air Guide, Brake Rear LH ブレーキエアガイド後左 JPY 45,600

出所）GTRotaku.com調べ

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Infiniti Q50 Eau Rouge MIGHT carry VR38DETT engine?! インフィニティQ50オールージュの情報すっぱ抜き！

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Jalopnik humored the speech given by Infiniti America’s big boss, Johan de Nysschen, enough. We will keep quiet and direct you to Jalopnik’s funny take on the presentation of Infiniti Q50.

But we were so stunned by this car and went straight to our reliable sources. Yes, when someone says “sources”, one would expect it to be just a rumor… But remember how accurate our information had been on GT-R NISMO?

1. Nissan/Infiniti has not made a decision on the release of Q50 Eau Rouge yet.
2. Running prototypes will be built later this year.
3. The 500ps engine is most likely going to be the de-tuned VR38DETT

We really would like to see Q50Eau Rouge in the market!

デトロイトショーでひときわ注目を集めた、インフィニティQ50オールージュ。アメリカの人気自動車サイト、Jalopnikでは米国インフィニティのヨハン・ダ・ネイソン社長（アウディ・ジャパンから北米アウディ、北米インフィニティと順調に転職していますねぇ）のスピーチに注目したようです。

「If we built this car I would expect it to feature over 500hp and 600lb/ft of torque. Through our various alliance partners we have access to a range of engines featuring this performance capability which, with a fair amount of engineering effort, can be developed to exhibit Infiniti character and accommodated within the Q50 engine bay. The engine we are evaluating for the Q50 Eau Rouge is a big personality, V-cylinder engine with forced induction. I think our engineers have been waiting for a project like this」というスピーチでした。

ざっと日本語に訳すと・・・、
「もし、この車を作るとなったら最高出力500ps以上、最大トルク82.953 kg·m以上になるでしょう。数多くのアライアンス・パートナーのエンジンをベースに、技術的努力によってインフィニティのキャラクターづけをし、Q50のボンネットに納めることになるでしょう。Q50オールージュが搭載するエンジンは強烈な個性となり、V型シリンダーに過給機を備えることになるでしょう。弊社のエンジニアはこのようなプロジェクトを待ち望んでいたに違いありません」

もし、って何だよ？作るのか、作らないのかハッキリしてよ・・・。
「ボンネットに納めることになるでしょう？」回りくどい・・・。
「V型シリンダー」って・・・、今更直列5気筒でも持ってくるつもり？
とまぁ、Jalopnikではツッコミを入れています（笑）。まぁ、そんなこと言っても、マーケティング部が作った文章でしょうに・・・。

まっ、そんな話はさておき、気になるますよね、Q50オールージュ。そこでGT-R Otakuメンバーが“探り”を入れてくれました。

1．社内でQ50オールージュの生産計画にまだゴーサインは出ていない
2．プロトタイプは今年後半に完成予定
3．500psのエンジンはVR38DETTのディチューンの予定

GT-R OtakuではQ50オールージュの投入、陰ながら応援しています！！！

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Easiest way to make your R35 look as MY14 is…to change headlights and tail lamps! R35を手っ取り早くMY14に見せる方法はヘッドライトとテールランプの交換！

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Distinctive difference between MY14 and the rest are the headlights as well as tail lamps.
Parts No. are as listed below:
<Headlights>
26010-62B0A 195,195yen
26060-62B0A 195,195yen
<Tail lamps>
26550-62B0A 71,610yen
26555-62B0A 71,610yen
No work is necessary for the change of headlights and tail lamps.

As of 28th Nov, Nissan has appx 15 orders for GT-R Nismo and appx 80 orders for MY14.

Here you can purchase the headlight and tail lamp at GTRotaku.com online store.
Link: MY2014 GT-R用LED

image
MY14とほかのR35の見分け方は・・・、ヘッドライトとテールランプです。というわけで、どこよりも誰よりも早くパーツナンバーと値段を大公開！
<ヘッドライト>
26010-62B0A 195,195円
26060-62B0A 195,195円
<テールランプ>
26550-62B0A 71,610円
26555-62B0A 71,610円
なお、取り付けには特殊な加工は必要としない、とのことです。

GTRotaku.comオンラインストアからこのヘッドライトとテールランプを購入することができます。
Link: MY2014 GT-R用LED

11月28日現在、GT-R Nismoは約15台、MY14は約80台の受注しているようです。

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Leaked information on GT-R Nismo! And NO HYBRID for R35! GT-Rニスモのリーク情報大公開！R35でのハイブリッドは無し！

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We have been excited since the report on trademark registration of “PURE DRIVE Hybrid R”, filed by Nissan, came out. This could’ve been the long anticipated hybrid model for Nissan GT-R which focuses on performance and efficiency like Porsche GT3 Hybrid or Audi R18 E-tron.

But our sources tell us that Nissan has HALTED the development of GT-R Hybrid due to difficulties accommodating the already-state of the art 4WD system together with hybrid management system. Again, the detail is scarce but our sources are very very reliable… We have also obtained further detail on GT-R Nismo.

There will be NO warranty, of the paint, for Dark Mat Gray paint which was revealed at Tokyo Motor Show. If you want GT-R Nismo to perform as capable as the one seen lapping Nurburgring, you will need to purchase “Nismo pack” which will set you back a few million yen (detail still yet to be disclosed).

Nismo pack is said to consist of the bellow:
Ohlins 2-way suspension (normal R35’s front suspension is 60% softer)
Larger carbon rear wing
Carbon rear bulkhead
Carbon bucket seats
Nismo pack aeroparts
Nismo pack brake pads
Nismo carbon intake without BOV

Whether Nismo will tweak on the power output is yet to be decided.

As for the difference between MY13 and MY14 engine are the smoother inner surface of air intake, surge tank and more precise fuel injectors. So, how different are GT-R engine and GT-R Nismo engine? Nismo GT-R has turbos from GT3 as well as Nismo original fuel pump but the way in which they build engines are essentially the same as normal GT-R engines at the same Yokohama plant.
GT-RのMY13とMY14のエンジンの違いは、インテークやサージタンクのバリとりや段とりとインジェクターの精度アップ、のみ。でもって、GT-R ニスモのエンジンはGT3のターボを搭載し、専用燃料噴射装置を装着する以外、作り手も組み立て場所（横浜）も同じです。

＜MY13＞
14f4bcded38727e2dfd809ceccdf1c0bef

＜MY14＞
13

日産による「PURE DRIVE R Hybrid」の商標登録が報じられてから、GT-R へのハイブリッドモデル追加が期待されていました。トヨタ・プリウスのようなエコのため、というよりもポルシェ911GT-3ハイブリッドやアウディR18 E-tronといった速さと効率を追求したスーパーモデル・・・。

しかし、日産関係者の話によるとGT-Rハイブリッドモデルの開発は凍結されたそうです。なんでもハイブリッドシステムの制御系を現状のGT-Rのハイテクシステムに組み込むことが難航したとか・・・。これは推測ですが、専用ECMの開発に取り組むとコスト回収ができないんでしょうねぇ。

もとい。

GT-Rニスモについて追加情報を得たのでご紹介します。GT-Rニスモを購入してもニュルブルクリンクを走った仕様の性能を得るためには、「ニスモパック」と呼ばれるオプションを追加する必要があるんです。価格は決まっていませんが、数百万円と噂されています。

具体的には
オーリンズ 2-way サスペンション（基準車のフロントサスはNismoよりも60%柔らかいセッティング）
大型カーボンリアウィング
カーボンリアバルクヘッド
カーボンフルバケットシート
ニスモパック専用エアロ
ニスモパック専用ブレーキパッド
ニスモカーボンインテークBOV無し

ニスモパックにてエンジンの出力を上げるか否かは今も議論されている段階らしく、詳細は未定です。

normal
At the test drive event, we found two types of exhausts for GT-R Nismo. This is the standard pipes.試乗会では二種類のエキゾーストを目撃。これがスタンダード。

titan

This is the titanium exhaust for GT-R Nismo. こっちがチタン製のエキゾースト。

pipe

GT-R Nismo which ran on Nurburgring had these pipes made of carbon fiber. ニュルでタイムアタックに挑んだGT-Rニスモは囲った部分がカーボンファイバーでした。