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R35 replica made by New Millennium Motors in China… 中国の新千年的汽車なる業者がＲ３５レプリカを作るとか・・・

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I was browsing through YouTube and have encountered what is said to be the replica of an R35. Yes, it is made in China by the team called New Millennium Motors. Despite my effort for googling them, there was nothing. So all I can tell you is of the description written on the post of a YouTube video.

“NEW Nissan GT R Replica Made In China By New Millennium Motors 2014
These are 2 exclusive pictures that were just released to me, now copy protected, of a company’s example of their Nissan GT-R replica, made in CHINA. Styling is directly aimed at the GT-R, performance isn’t comparable as it’s supposed to have a 3 cylinder 1.5L turbo and automatic. YEAH, 3 cylinder! The company is searching for engine manufacturers in Australia, don’t know what they’re interested in though, maybe older engine castings that were sold by Toyota.
Not much else for information…”

What? 3 cylinder 1.5l turbo??????

I also found a YouTube video of an R33 being converted into an R35 pasted below the Japanese blog. Honestly, I don’t know if it’s worth the effort…

This particular sample of so-called replica R35 looks as though it is the “real” R35… made to look like replica by replacing badges… Ah well, when and if we find out more on it, we’ll let you all know!

GT-R Otakuなのに、なかなかGT-Rネタがなくって困っている、担当者ですが・・・、今日はなかなか面白いネタを拾ってきました。何かないものかしらん、とYouTubeを漁っていたら、出くわしたのがR35のレプリカ。期待通り（？）中国にあるニュー・ミレニアム・モータース（新千年的汽車）というところが2枚の写真を公開したらしく、アップロードした人が公開しています。ただ・・・、どうGoogle検索してもひっかかってきません。というわけで、YouTubeに記載されている通りにご紹介します。

「中国・ニュー・ミレニアム・モータースが手掛けた2014日産GT-Rレプリカ
2枚、ワタシにだけ公開された写真で、ニュー・ミレニアム・モータース社が中国で手掛けた日産GT-Rレプリカ、日産GT-Rを目指して開発されているがパフォーマンスは比較できない。3気筒1.5ｌエンジンにATを採用。ニュー・ミレニアム・モータース社はオーストラリアでエンジン製造業者を模索中で彼らが何に興味を持っているのかわからないが、トヨタの昔のエンジンの可能性も。詳細不明・・・」とのことです（笑）。

いやぁ、ツッコミどころ満載です。しかも公開された写真・・・、個人的にはレプリカ仕様のR35（本物：エンブレム交換のみ）に見えて仕方ありません。どことは申しませんが世界にはレプリカのスーパーカーを販売するとネットで広告を出し、手付金を支払わせ消える業者がゴマンといるんですよねぇ・・・。

もとい。R33をR35仕様にコンバージョン、いわゆるレプリカ作りの記録動画もありました。

ハッキリ言って・・・、大変過ぎます（笑）。

Gallery/ギャラリー, GT-R Magazine

Photo Journey of the debut and the latest R35 初期型と最新型で行く古都の旅

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In the Vol.109 of GT-R Magazine, we have tested both 2007 model that our editorial office owns as well as the latest 2013 model and took them for a drive from Tokyo to Kyoto. During the 1200km of trip, we were amazed by how “sophisticated” the ride quality has become, on the 2013 model, and felt that it has less harshness that resembles R32, R33 and R34. The R35 has become more comfortable but we miss the harsh ride that is so distinctive of a GT-R.

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『GT-R Magazine』の109号（2013年2月1日発売）で展開したR35GT-R長距離ツーリング企画。編集部所有の初期型・07年モデルと、最新型・13年モデルの2台で東京と京都を往復。一般道、高速道路、ワインディングを約1200km走行し、R35が5年で遂げた「進化」を検証した。日頃から初期型の07年モデルに接している編集部スタッフとしては、毎年最新モデルに乗る度、その「洗練」された乗り味に感服する。と同時に、初期型ならではの「荒々しい乗り味」も捨て難いと思う。2台を同じ環境で走らせると、13年モデルのほうが乗り心地がマイルドで、トランスミッションの変速もスムーズ。エンジンのピックアップ（特に中速域）も初期型より鋭い。ハードとしては、最新モデルのほうが圧倒的に優れているのは明白だ。しかし、初期型のゴツゴツとした硬いフィーリングには、R32、R33、R34がそうであったように「GT-Rらしさ」が宿っていると感じる。GT-Rに限らず、世界のスーパーカーが新しくなるにつれて「快適」になっていくと同時に「らしさ」が失われて行くと感じるのは本誌だけだろうか？

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写真はモータージャーナリストの西川淳氏。京都のワインディングで07年／13年モデルを比較インプレッション。自らもフェラーリやランボルギーニを所有する生粋のスーパーカー好き。その目線で評すと、「R35の最大の欠点はインテリアのデザイン。赤い内装（オプションのファッショナブルインテリア）もどうかと思う」。性能はスーパーカーに引けを取らないが、「色気」ではまだまだ欧州のスーパーカーには敵わない、ということか？

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ロケ地は京都の「嵐山・高雄パークウェイ」。全長10.7kmのワインディングは路面もフラットで、気持ちよくハンドリングを楽しめる。展望台からは京都洛西の美しい景色や山々に囲まれた保津川など、美しい景色を一望できる。パークウェイ内にある「フラワーパーク」では、春は菜の花、秋にはコスモスが一面に咲き誇る。

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高速道路では13年モデルのほうが乗り心地もソフトで、ロングドライブでの疲労感は少ない。07年モデルは路面からの振動をドライバーに遠慮なく伝えてくるし、シートの出来もイマイチ。アクセルのレスポンスは13年モデルのほうが鋭く、クイックなハンドリングも相まってクルマが一回が小さく感じる。07年モデルは480ps、13年モデルは550psと最高出力は70psの開きがあるが、公道を走行している分にはそれほど大きなパワー差は感じない。

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写真は京都市東山区にある「八坂神社」。境内に「えべっさん」が祀られていることでも有名。北向きに社を構えていることから、北向蛭子社とも呼ばれている。現在の蛭子社は正保3（1646）年に建造されて、国の重要文化財にも指定されている。

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発売から５年半が経過したが、いまだR35の注目度は高い。京都の街でも多くの人が振り返り、熱い視線を送っていた。写真は京都市左京区の南禅寺中門前。ただ、小学生から年配の方まで、R35を見て口から出る言葉は、口を揃えるかのように「スカイライン」。まだまだ日本では「スカイライン神話」は根強いようだ。

Topics/トピックス, Videos/ビデオ

R35 has no soul? R35には走りに魂が感じられない、そうです・・・

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Nissan GT-R is a bargain. With a sub-3-second 0-100km/h time, enormous grip, and a host of performance-enhancing technologies, the GT-R is, undoubtedly, amongst the best. But the GT-R has been knocked for being too efficient and precise in how it delivers its substantial performance, for lacking the “soul” of some of its European rivals.

The host of Motor Trend’s “world’s fastest car show’ Justin Bell takes Nissan’s supercar to the track, to see if it lives up to both its mythical and clinical reputations.

As for the torque distribution, Nissan set it so that anyone can drive fast through coners. It is unfortunate that none of the motor journalists fail to point that out… What the hell is “soul” anyway? Does the car have to be edgy at times to be called “soulful”?

Will the next generation GT-R be soulful or do Japanese not have the ability to make cars with souls?

デビューから7年、成熟に成熟を重ねたGT-Rですが、相変わらずジドウシャヒョーロンカを満足させるには至らないようで・・・。自動車評論の難しさは乗り手／書き手の主観に左右されるもので、絶対ということがないことでしょうねぇ。まぁ、どんな“評論”に関しても言えることですが。

モータートレンド誌が展開している「World’s fastest car show」というビデオで2014年モデルのR35を取り上げています。ル・マン優勝者でもある元レーシングドライバー、ジャスティン・ベルが試乗しているんですが、絶対性能は認めつつも、サーキットではイマイチ「魂を感じられない」と難しいことを申されております（笑）。

っでもって、最終評価ですが加速性能、絶対性能、コストパフォーマンスは評価しつつ、エンジン／エキゾースト音、トルク配分、トランスミッションの古さを指摘。たしかに的確な指摘ですけど、魂って何でしょうね・・・。それが次期GT-Rには加味されるのか、それとも車作りがヨーロッパのライバルたちと違うのか、気になるところです。

っでもってトルク配分ですが、これは誰もが安全に速く走れるようにした結果じゃないですかね？特にサーキットではグリップ重視のトルク配分が運転の上手い人にはアンダーステアとしか感じられず、辛いみたいですね。

多少の危うさを残さないと、ジドウシャヒョーロンカには好まれない？？？

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The Bolt is the name of a new Keating Supercars’ car. ザ・ボルトって響きからR35のスペシャルモデルかと思ってしまいました

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British supercar manufacturer Keating is back with a new model called ‘The Bolt.’ When we hear of the name “Bolt”, GT-R Otaku thinks of the goldern R35… The Bolt is Keating’s follow up to its previous SKR, TKR and ZKR supercars, all of which feature a powerplant sourced from General Motors.

The Bolt will carry a 7.0-liter LS7 V-8 delivering 505 horsepower and 470 pound-feet of torque. The company has revealed that The Bolt will be able to accelerate from 0-60 mph in just 2.0 seconds and hit a top speed in excess of 300 mph. Construction is par for the course of any modern supercar: a carbon fiber and Kevlar body, aluminum spaceframe chassis and a flat undertray to reduce drag. Power in The Bolt is directed to the rear wheels only, via a six-speed transaxle.

Despite having revealed three models already, Keating is said to have sold only around 15 examples since the launch of the first one back in 2006. That makes sense, as Keating only has three staff building the cars. They claim that each cars are built specifically to customer order and no matter what a customer’s personal preferences may be, they can be met. Orders for The Bolt are now being taken. A launch date is yet to be announced.

BOLT & R35

ボルトと聞いたら、ウサイン・ボルト、世界最速の男、金色のR35、日産のグローバル広告が頭に思い浮んでしまいます。まぁ、世界最速の男、色んなメーカーの広告やマーケティング活動に参画していて、億万長者です。

そんな「ボルト」にあやかったスーパーカーがイギリスのキーティングから投入されるとか・・・。ハッキリいって、どさくさ紛れに聞こえてなりません（笑）。2006年に誕生したキーティング、まだ15台しか生産実績はありません。従業員3名ですから十分ですけど。

小規模スーパーカーメーカーらしくアルミスペースフレームにカーボンファイバーとケブラーのボディを載せ、ほかの主要部品は外部から調達。エンジンはGMのLSシリーズで、ボルトには最高出力505psを誇る7lV8のLS7を採用。0-60マイル加速は2秒、最高速は300マイル以上って・・・、480km/h？？？？？？？眉唾ですねぇ、FR車なのに。

いやはや、この手のスーパーカービジネス、ここ10年でさまざまな場所で立ち上がりは消えていってます。「ボルト」の名称、商標登録できるものではなさそうですし、〝あやかり″ビジネスがどうなるのかちょっと注目です。